bicyclette

- google image 

- wikipédia

- http://vertigolab.eu/portfolio/impact-economique-potentiel-de-developpement-usages-velo-france/ ( vertigolab ) 

- https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/rapport-impact-economique-usages-velos-france-2020.pdf 

- http://adava.fr/wp/ ( adava pays d'aix )

- https://www.fub.fr ( féderation des usager de la bicyclette )

- https://www.arte.tv/fr/videos/093707-013-A/arte-regards-recycle-ton-cycle/ ( documentaire arte recycle ton cycle )

- https://paulette.bike/fr/blog/histoire-velo-dates-n60 ( histoire du vélo )

- http://www.clg-fort-montlhery.ac-versailles.fr/IMG/pdf/petite_histoire_du_velo.pdf ( histoire du vélo )

- https://skodawelovecycling.fr ( les cols de france ) 

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- experience personnel

- savoir personnel

Les plus grands cyclistes y sont passés, ce sont des routes et des cols mythiques, à travers l’une des plus grandes courses du monde qu’est le Tour de France. Dans cet article, on va découvrir des routes extraordinaires à faire à vélo, difficiles mais belles. 

l'Alpe d'Huez et ses 21 virages mythiques, très connus des coureurs cyclistes du Tour de France culminant à 1800 mètres d'altitude.

Située dans les Alpes Françaises, cette ascension est longue de 13,1 km, à 8,19 % de moyenne. Sur chacun des 21 lacets numérotés de l’ascension vous trouverez un panneau où est inscrit le nom d’un vainqueur de l’Alpe d’Huez et l’année correspondante. Montée connue pour son record (qui est plus disputé qu’une casquette ŠKODA au bord de la route), il est détenu par Marco Pantani (1997) avec un temps record de 37 minutes et 35 secondes… Sachez que si vous mettez moins d’une heure, vous serez déjà satisfait ! 

Le col de la Croix-de- Fer culmine à 2000 mètres dans les Alpes, aussi bien connu du Tour de France : 20 passages depuis 1947. Bien plus que sa pente moyenne (27,53 km à 4,7 % sur son versant Isérois ; 30 km à 5,07 % depuis Saint-Jean-de-Maurienne, côté Savoie), c’est l’irrégularité de son ascension, combinée à sa longueur, qui rend la Croix-de-Fer si difficile à escalader. Le jeu en vaut la chandelle car vous serez récompensé par un défilé de paysages splendides : cascades qui plongent vers la vallée, barrage de Grand-Maison, Aiguilles de l’Argentière sur le flanc isérois ou Aiguilles d’Arves et chaîne de Belledonne depuis Saint-Jean-de-Maurienne.

Quelques kilomètres avant le sommet la Croix de Fer, prenez la petite bifurcation sur la gauche. Quelques centaines de mètres supplémentaires vous permettront d’arriver en haut du Col du Glandon et de faire ainsi « d’une pierre deux coups » (si évidemment on n’oublie pas de faire demi-tour pour terminer la Croix de Fer.

Le col du Tourmalet, en France, a une altitude maximale de 2115 mètres dans les Pyrénées. Pour gravir ce géant des Pyrénées, il vous faudra environ 2h, que ce soit par son flanc Ouest (17,2 km à 7,4 % depuis Sainte-Marie-de-Campan, via la station de La Mongie) ou par son flanc Est (18,8 km à 7,4 % depuis Luz-Saint-Sauveur, via Barèges).

Le col de l'Izoard, situé dans le Parc Naturel Régional du Queyras, dans les Alpes du Sud, est connu pour ses paysages extrêmement rocailleux qui vous donneront l’impression d’être sur la lune, surtout lorsque vous arriverez à la casse déserte. C’est le versant sud (15,9 km à 6,9 %) qui est le plus souvent escaladé. 

Le col du Galibier à 2600 mètres d'altitude située dans les Alpes figure parmi les grandes ascensions « classiques » du Tour de France. On se rappelle notamment la bagarre entre Romain Bardet et Chris Froome en 2017. Il culmine à 2642 m et sert de frontière naturelle entre les départements de la Savoie & des Hautes Alpes. Il relie Saint-Michel-de-Maurienne et Briançon via le col du Télégraphe au nord et le col du Lautaret au sud. Par le télégraphe, cette ascension mythique est longue de 34,9 km avec une pente à 5,5% de moyenne. Oui, c’est long ! Enfin, il faut savoir que la route est fermée en hiver et sa très haute altitude le rend vulnérable aux aléas météos (y compris la neige) même en juillet. 

Un des classiques lorsque que le Tour de France passe en Provence, le mont Ventoux ou le géant de Provence culminant à 1900 mètres d'altitude ; il est connu pour la difficulté de l’ascension. le Mont Ventoux est le point culminant du massif des Baronnies et le plus haut sommet du département du Vaucluse. L’ascension du « Géant de Provence » est plus célèbre par Bédoin, sa face Sud, mais aussi plus dur de ce côté. C’est d’ailleurs cette face qui a été la plus empruntée par les coureurs du Tour de France puisque 12 des 15 ascensions ont été faites par Bédoin. Si vous voulez vraiment valider le Mont Ventoux il faudra également le grimper par Malaucène et Sault qui sont les deux autres routes qui permettent d’arriver en haut.

Et pour finir en France, le col de la Bonnette culminant à 2802 mètres d'altitude, la route la plus haute d'Europe. En vélo, c'est un défi de taille de part sa longueur de 25 kilomètres et du manque d'oxygène de plus en plus ressenti durant l'ascension. Col le plus élevé de Provence, il fait partie du Parc National du Mercantour, dans le département des Alpes-de-Haute-Provence en région Provence Alpes Côte d’Azur. Le col de la Bonnette relie la vallée de la Tinée dans le département des Alpes Maritimes à la vallée de l'Ubaye dans les Alpes-de-Haute-Provence. Les plus sportifs peuvent en faire l’ascension à vélo et ainsi découvrir les magnifiques paysages, presque lunaires, qui se dressent devant vous. Ces paysages de haute montagne se composent de pâturages, ruisseaux et cascades. Les visiteurs pourront aussi certainement croiser des marmottes sur leur chemin et des gypaètes barbus en levant les yeux vers le ciel. La route permet de faire une boucle à vélo. 

Tout le monde utilise les vélos de nos jours. 

Les plus intéressés savent comment est constitué un vélo, mais les moins "cyclistes" ne connaissent pas et ne se sont jamais posé la question de comment un vélo et constitué. 

Alors je me suis posé la question à votre place et voici la réponse :

tout d'abord, il y a le cadre, l'élément le plus important du vélo. 

Élément à la forme de deux triangles, le cadre est en quelque sorte le squelette du vélo. Roues, guidon ou selle… Tous sont reliés par lui.

Il se compose d’une boîte prête à y accueillir un boitier de pédalier. Plus haut, se trouve le tube de selle dans lequel s’intègre une tige qui supporte la selle. Les cyclistes se servent généralement du tube oblique pour accrocher leur porte-bidon.

A l’arrière, on retrouve les haubans qui permettent de fixer des accessoires tels que porte-bagages ou dynamo. A l’avant, le cadre est composé d’un tube de direction. C’est lui qui accueille ce qu’on appelle la potence, c’est-à-dire un axe reliant le guidon au haut de la fourche. Cette dernière, même si elle vient s’adapter dans le cadre, n’en fait pas partie intégrante puisqu’elle est détachable.

Le cadre peut être fabriqué avec 4 types de matériaux : aluminium, titane, acier ou carbone.

Ensuite, il y a l'assise :

Rembourrée en mousse ou en gel, il convient de bien choisir sa selle en fonction de son type de conduite.

Cet accessoire de confort s’installe sur une tige qui elle-même se glisse dans le cadre du vélo au niveau du tube de selle .

Puis la roue :

Située à l’avant et à l’arrière du vélo, la roue est essentielle. Sa dimension et la largeur de sa jante varient selon la taille du vélo et l’usage qu’en fait le cycliste.

Elle se compose de 24 à 40 rayons qui s’ajustent d’un côté à l’aide d’écrous situés au niveau de la jante. Cela permet de les monter sous tension afin d’éviter que la roue ne tangue lorsque vous roulez. Ils sont rattachés à l’autre bout au moyeu. Il s’agit d’une pièce en aluminium ou en acier qui se place au centre de la roue.

A l’arrière, le moyeu peut être fileté ou équipé d’un corps de cassette. Pour s’élancer ensuite sur la route, un pneu en caoutchouc est indispensable. Il s’installe dans la jante de la roue. Entre les deux, s’insère une chambre à air pour donner une consistance à la roue. Elle se gonfle à travers une valve qui se rebouche après avec un bouton. Principalement deux types de valves sont montées : les valves Schrader pour VTT et  les valves Presta pour les vélos de route.

Enfin, il y a le pédalier, pièce maîtresse pour pouvoir avancer :

Pour avancer, le vélo comporte un pédalier qui se fixe sur le cadre au niveau du boîtier de pédalier. Il se compose de deux manivelles (une à gauche et une à droite). C’est au bout que les pédales et des cale-pieds s’insèrent.

Le pédalier est ensuite constitué de deux ou trois plateaux, des éléments métalliques dentés. Le nombre de dents peut aller de 26 à 53. Plus il y a de dents, plus le plateau est grand ; il faudra donc fournir plus d’effort car il sera plus dur à enrouler. Au contraire, moins il y a de dents, plus il sera plus facile de rouler. C’est également au niveau du pédalier qu’est positionné le dérailleur avant. Il permet à la chaîne de changer de plateau pour opérer ensuite un changement de vitesse. Le dérailleur arrière se trouve quant à lui au niveau du moyeu et permet le changement de pignon.

Voilà ! Maintenant, les moins "cyclistes" connaissent mieux leur vélo et sont des experts, vous pouvez aller conseiller vos amis pour des sorties ensemble !!!

En effet, le vélo est apparu au fil des années sous différentes formes, et aujourd'hui plus encore. 

Que ce soit avec deux ou trois roues, long ou court, fin ou large, lourd ou léger, le vélo existe sous une multitude de formes et avec un but bien précis. Nous allons donc voir différents vélos et leurs usages. 

Le vélo de ville :

Les vélos de ville sont constitués d’un cadre avec l’assise qui offre une posture droite et haute aux cyclistes. Cela leur permet d’avoir une vue dégagée sur le trafic. Et toujours en terme de vision, ces véhicules doivent disposer de bons éclairages pour bien voir par temps de mauvaise visibilité et aussi pour être vus par les autres usagers de la route. Cela est essentiel, car les cyclistes restent les maillons les plus vulnérables de la circulation en ville.

Le vélo à assistance électrique ou VAE 

Ce vélo est pourvu d’un petit moteur et d’une batterie qui alimentent l’assistance électrique et aident ainsi le cycliste durant le pédalage. Il ne remplace pas totalement la force du cycliste, mais vient en renfort pour que ce dernier n’ait pas à déployer toute sa force. Sans pédalage, ce modèle n’avance pas, ce qui fait qu’il permet quand même de faire du sport, mais en mode plus « soft ».

Grâce à l’assistance électrique, sa conduite est facilitée. On peut facilement transporter des charges lourdes avec en optant pour un modèle cargo ou franchir des pistes accidentées en optant pour un modèle tout terrain. 

Le vélo pliant 

Si vous devez changer de transport régulièrement, ce modèle est fait pour vous. Pliable, on peut le transporter facilement dans la voiture, dans le métro, dans le train … Ce vélo a été inventé par un Anglais. Les citadins apprécient ce modèle, car il est facile à transporter et à entreposer ensuite au bureau. Il n’occupe que très peu de place, même une fois arrivé à la maison.

Avant d’investir dans ce modèle, assurez-vous que son mode de pliage est f

acile et rapide à réaliser. Pensez aussi à son poids qui alterne généralement entre 10 à 13 kg. Vu que vous devrez le porter à bout 

de bras de temps à autre, ce critère n’est pas à négliger.

Le vélo dit "cargo "

Quand on a de jeunes enfants ou qu’on a l’habitude de transporter des charges assez lourdes ou assez volumineuses, le vélo cargo est le véhicule idéal. Il se décline sous de nombreux modèles dont des biporteurs, des triporteurs … Pour ne pas s’épuiser à pédaler cette bicyclette avec toute la charge transportée, on trouve des modèles pourvus d’une assistance électrique.

Le prix de ce modèle oscille entre 1 500 à plus de 4 000 euros. Si vous

optez pour un modèle à assistance électrique, il est possible d’obtenir une aide de la part des collectivités.

Les vélos tout terrain ou vtt

Ce modèle est très apprécié des sportifs, car il est taillé pour la compétit

ion et les pistes accidentées. Il occupe une place majeure dans le secteur du cyclisme de loisir. Il est le véhicule à adopter pour faire

du « cross country » ou du « mountain bike ».

Ce vélo se démarque surtout pour :

• Son cadre solide, mais léger
• Ses pneus larges à crampons pour une bonne adhérence
• Ses suspensions pour atténuer les vibrations et les chocs

En tant que véhicule sportif aimant les vastes espaces et le gra

nd air, il a du mal à trouver sa place en ville.

Le vélo de route dit " vélo de course" 

Les vélos de route sont ceux qu’il faut choisir lorsqu’on est amateur de cyclisme sportif, mais tourné vers l’endurance. Sur ce dernier point, ils s’opposent aux vélos de course qui sont plus réservés aux amateurs de vitesse.

Les vélos de route, comme leur nom le suppose, ont été conçus pour rou

ler sur des kilomètres tout en apportant confort et performance à leurs utilisateurs. Durant le trajet, le cycliste adopte une posture portée vers l’avant afin de soulager son dos.

Ils sont pourvus de grandes roues, mais à pneus fins. Ils sont robustes et légers puisqu’ils pèsent moins de 7 kg. Voilà pourquoi les cyclistes peuvent facilement rouler sur des kilomètres et des kilom

ètres sans trop se fatiguer.

Le vélo est un moyen de vivre AU GRAND AIR, POUR LES PLUS MOTIVÉS. IL PERMET DE VIVRE, POUR LE MOMENT FOU. LE VÉLO PERMET AU MOINS D’ÊTRE EN BONNE SANTÉ. EN EFFET, LE VÉLO EST TRÈS PRATIQUE, IL PERMET de se déplacer sans polluer et il fait aussi partie de l’économie car il est de plus en plus présent dans nos vies. C’est en fait un couteau suisse ! ! !

Le contexte socio-économique devient de plus en plus important.

En effet, d’après une étude réalisée par les cabinets Indigo et Vertigo Lab : « en l’état actuel des pratiques, les retombées économiques directes des usagers du vélo sont estimées à 9,6 milliards d’euros par an et près de 80 000 emplois ». Effectivement « les retombées socio-économiques du vélo pèsent aujourd’hui pour 29,5 milliards d’euros ».

De plus, si on continue dans cette lancée, « à l’horizon 2030, une part mondiale ambitieuse de 24 % représenterait plus 230 milliards d’euros de retombées socio-économiques. 

Parlons d’emploi justement, plus il y a de demande, plus il y a de création d’emplois, cela va faire plus de revenus pour les réparateurs aussi. Et  côté sport, le vélo peut être un moyen de vivre grâce au sport qu’est le cyclisme.

Donc, nous pouvons nous demander si avec cette augmentation de l’utilisation du vélo, l’économie peut en bénéficier et comment cela peut être un motif de revenus ?

De plus certains se posent la question de l’aspect écologique de la chose, est-ce que le vélo peut être un moteur écologique tout en étant un moteur économique ? Et d’autres sont sceptiques à l’idée que le vélo soit moteur d’une bonne santé. Alors comment le vélo peut être un moteur économique et écologique tout en étant source de bonne santé ? Nous allons essayer d’expliquer la situation.

Aujourd’hui, le Vélo est soumis à une demande qui augmente chaque jour grâce à la pandémie de la Covid 19 qui a bouleversé les modes de vie et les modes de déplacement. En effet, certaines personnes sont sceptiques à l’idée de se déplacer en transport en commun lorsqu’ils n’ont aucun autre moyen de déplacement ; par exemple en Île-de-France. Dans ce contexte sanitaire où on manque d’activités physiques, il est très rapide, ou alors, ce sont les voitures qui sont lentes en ville par exemple. Au lieu de perdre votre temps dans les bouchons, prenez le vélo ! Et puis c’est plus écologique, ça ne pollue pas.

La planète vous en remerciera. Les activités en extérieur sont favorisées, alors le vélo c’est bien, ça vous fait découvrir votre ville, votre campagne, vos paysages, au lieu de regarder la télé. C’est mieux en vrai non ! ? Ce pourrait être un déconfinement plus durable. De plus, le vélo est une source d’effort physique donc de bonne santé ; rien que pour aller au travail, c’est source d’effort physique et de bonne santé. Entre parenthèses, en plus, ça nous fait prendre l’air, ça fait du bien des fois ! :). De plus, le vélo comporte des facettes cachées : il va plus vite que les voitures ! ! Et oui, il est très rapide ou alors c’est les voitures qui sont lente en ville par exemple. Au lieu de perdre votre temps dans les bouchons, prenez le vélo, en plus c’est plus écologique : ça ne pollue pas. La planète vous en remerciera !!

L’écologie c’est tout ce qui est relatif à la science de l’écologie et qui respecte l’environnement. 

En effet, de nos jours et de plus en plus, l’écologie est au centre des débats.

Les questions de la pollution et des énergies vertes se posent.

La fabrication de la bicyclette a un faible impact durant sa construction et en fin de vie.  

Son utilisation n’émet aucun gaz et n’a aucun impact sur la pollution. 

La création de plus en plus de pistes cyclables diminue l’utilisation des autres véhicules. 

Effectivement, la population privilégie de plus en plus l’utilisation de la bicyclette en ville ; elle permet d’éviter les embouteillages et ainsi de gagner du temps et procure une sensation de liberté. 

Mais encore, il y a en ville des rues interdites aux véhicules, ce qui favorise l’usage du vélo mais surtout contribue au bien être piéton. 

Donc les villes sont soucieuses du développement durable : mise en place des pistes cyclables, rues interdites aux véhicules à moteur… Ainsi, l’air est plus sein et les piétons ne respirent pas les gaz des pôts d’échappement. Et en plus cela joue sur la diminution des gaz à effet de serre et ses impacts sur la couche d’ozone. 

Il existe quelques organismes qui se battent pour une utilisation plus concrête de la bicyclette, tels que :

- le Collectif Vélo en Ville, association loi 1901 créée le 1 août 1996, qui a pour but de sensibiliser, de former et de faire participer le public le plus large possible au développement de la pratique du vélo en ville,

C’est un lieu d’apprentissage et d’échange entre les adhérents et les bénévoles de l’association.

Il permet également une activité de recyclage des vélos et de marquage anti-vol.

Il a des activités de Vélo-Ecole pour adultes, de stages de cyclistes urbains, des sorties à thèmes deux fois par mois, auxquelles participent des personnes non-voyantes sur tandem. 

- Ou encore la FUB la Fédération Française des usagers de la bicyclette qui est association créée en 1980. La FUB agit pour apporter des réponses concrètes aux préoccupations quotidiennes des cyclistes et promouvoir l’usage du vélo comme mode de déplacement quotidien.

- Enfin, il existe un mouvement important qui est la vélorutioin la révolution du vélo. Une des revendications principales de la vélorution est le réaménagement de l'espace, prise en compte du vélo à tous les niveaux, local, régional et national, en tant que solution de transport, et la reconnaissance de la bicyclette pour un objet respectueux de l’environnement et à utiliser de plus en plus. 

En France, dès 1994, des manifestations à vélo (certaines connues sous le nom de masse critique) apparaissent. Quelques temps après, certaines manifestations se terminent par des charges de CRS. Depuis 2004, des associations créées sous le nom de vélorution voient le jour dans toute la France. 

En 2010, la vélorution universelle voit le jour ; évènement annuel dont les premières manifestations ont lieu en France. Aujourd’hui, le mouvement vélorution est mondial et présent dans beaucoup de pays. 

La bicyclette et en réalité un bon outil très innovant dans diffèrent domaine. 

Elle a permis des innovations sociales. En effet elle a permis d'unir les citoyens. De les réunir autour d’une passion commune comme lors des courses comme par exemple lors du tour de France ou des centaines de personne se retrouve a regarder, encourager et parler d'une même passions commune a tout le monde. en plus de cela, la bicyclette permet aussi de réunir les familles pendant les weekends par exemple. 

Aujourd’hui la bicyclette permet la lutte contre la covid-19, en effet elle permet d'éviter de prendre les transports en commun et d'éviter les contacts. 

C’est aussi une innovation technique. Comme la légèreté, la performance, le style, l'élégance ainsi que la résistance sont toujours plus présentes. les matériaux change, les études aussi...

la bicyclette a aussi une innovations politique. en effet elle est vecteur de politique de développement durable. en effet les villes par exemple mettent en place de plus en plus de pistes cyclable et des parc a vélo en ville. 

cet aussi un vecteur de création artistique

Tels que la bike arch qui est une arche composée de 300 vélo assemblé les uns au autres. Créé par ilana spectoret marck grieve. 

ou encore ciclisk qui une tour qui rend hommage au vélo. Elle fait 20 mètre de haut avec 3,5 tonne et 340 vélo compacter les uns avec les autres. Située a santa rosa en Californie. 

Ou encore pour finir, la roue de bicyclette de marcel Duchamp. Exposé a paris en 1913 cet une réflexion de l'artiste sur le mouvement, c'est une roue de bicyclette a l'envers sur un tabouret. 

Le développement économique c'est l'ensemble des activités d'une collectivité humaine relatives à la production, à la distribution et à la consommation des richesses.

La bicyclette a permis la création de nouvelles entreprises tels que dans le domaine du textile, de l'équipement, de la protection, de la réparation... 

En effet les évolutions de la bicyclette ont permis beaucoup d’avancer économique. Notamment l'invention de la bicyclette électrique qui a permis d'augmenter les ventes de la bicyclette et faire envoler sont économie. La bicyclette électrique et accessible a tout le monde, et a permis aux personnes en déficit physique de reprendre le sport. 

Surtout en ce temp de covid avec c'est restriction gouvernementale, il est autorisé uniquement le sport a l'extérieur donc cela a booster les ventes.

En effet la bicyclette a un fort avantage économique. il y a des études mener par des laboratoires tels que les laboratoires vertigolab et indigo qui on réaliser une étude sur l'année 2020. En moyenne un touriste dépense 68 euros par jour a vélo contre 55 euros pour un touriste normal. Effectivement, un million d'euros de production représente 9,5 millions d'emplois direct et 10 millions d'emplois indirect et induit. 

L’économie coeur du vélo représente près de 2,5 milliards d'euros et 13 500 emplois. Tandis que l'économie direct du vélo représente 8,2 milliards d'euros et près de 80 000 emplois, grâce notamment au tourisme. Enfin, l'économie global du vélo représente environs 30 milliard d'euros. 

de plus en plus engager dans le développement durable, les villes veulent de plus en plus favoriser l'utilisation de la bicyclette en ville c'est pourquoi il y a de plus en plus de piste cyclable et de création de parc a vélo en ville qui sont un nouveau modèle d'entreprise et d'emplois, et ce qui va favoriser le développement du commerce local.